喀尔巴阡和布切奇，老司机最为痛恨的卡车，除了毛病还是毛病-2024欧洲杯正规平台

在上个世纪，东欧的许多国家都凭借雄厚的工业实力，陆续发展起了自己的汽车工业。位于东欧的罗马尼亚也是其中之一，该国著名的罗曼卡车公司生产了不少经典的卡车和军用车辆底盘，可以说是该国最知名的汽车企业了。

不过今天文章提到的主人公，虽然也是来源于罗曼卡车公司，但这款车却在进入我国后恶评不断，许多老驾驶员都是一脸无奈，这就是有着"拐弯就翻"的"喀尔巴阡"sr-131卡车，以及后续的sr-113"布切奇"卡车。

一、欧美混血的产物

二战后，为了摆脱国家经济落后的局面，当时的罗马尼亚政府决定发展本国的重工业，希望其他国家能够给予帮助。期间苏联曾想考虑帮助该国走出二战后的困局，但当时的政府可能处于特殊原因未能和苏联达成一致。

之后不久，大洋彼岸的"白头鹰"嗅到了这来之不易的机会，于是派人与罗马尼亚方面商讨重工业复工的事宜，其中又以汽车制造业为主要帮扶对象。1951年，美国最大的汽车制造商福特公司便于罗马尼亚布拉索夫汽车厂（罗曼卡车公司前身）合作，采用欧美技术生产一些新式的民用和军用卡车。

布拉索夫汽车厂一览

1954年，布拉索夫汽车厂生产出了首辆自制卡车——sr-101。从外形上看，这款车的形态是不是很眼熟？没错虽然是使用了欧美的技术，不过卡车的外壳却仿制于经典的苏联吉尔-150型卡车。这款卡车可以载重4吨的货物，车内搭配了一部直列6缸的汽油发动机，可以为卡车提供95匹马力的动力，公路的最大行驶速度能达到每小时65公里。

已经制造好的sr-101卡车

该款卡车推出后，在民间反响还算不错，因此在1955年进行了大规模量产。此后布拉索夫汽车厂之后又将sr-101进行了升级，又衍生出了sr-109型和采用4×4驱动的sr-104型。其中后者一般被改为消防车底盘，在罗马尼亚和东欧多国的消防队进行服役。

用sr-104改装而成的消防车

为了与苏联卡车做好切割，布拉索夫汽车厂决定面向外界进行技术招标。后来法国的考松工业（causson）幸运地拿下了订单，为布拉索夫纯手工打造了一套新的卡车外壳。该模型经过罗马尼亚方面的确认，于1958年正式交付布拉索夫汽车厂，此后该厂就开始使用这套模具进行卡车的制造，"喀尔巴阡"和"布切奇"卡车的故事也就此展开。

二、两款奇葩的卡车

采用了法国技术后，布拉索夫汽车厂对于新卡车的研发进入了快车道。1958年，一款新型的3吨轻型卡车开始进入研发阶段，根据高层要求，此车采用了美国福特的y块式140匹马力的v8汽油发动机，驾驶室构造和技术采用法国考松工业，变速器采用4级变速模式，最快公路行驶速度达到每小时90公里，其油耗也达到了惊人的百公里25升。

在对外宣传时，布拉索夫工厂也是不遗余力地宣称这款车是"罗马尼亚最好的卡车"之一。为了彰显品牌气势，经过一直讨论，新卡车被命名为"喀尔巴阡"（英语：carpati），官方型号为sr-131。之所以称作"喀尔巴阡"，是因为这是横亘在罗马尼亚领土上的一座巍峨雄伟的山脉，如此大手笔来命名一款卡车，看来罗马尼亚人是很认真的。

此后在"喀尔巴阡"的基础上，布拉索夫工厂又研制了一款升级版本的sr-132。与sr-131不同的是，sr-132是一款四驱载重量为2.5吨的卡车，之后两款卡车就一直被广泛用于民用运输和军事车辆的底盘上，罗马尼亚军队中许多专用车辆也多半采用这一底盘。

2.5吨的“喀尔巴阡”sr-132

到了1964年，布拉索夫汽车厂又进了一步，推出了一款可以代替"喀尔巴阡"的新式卡车，型号是sr-113，官方起名为"布切奇"（英语：bucegi）（又译"布切吉"）。与"喀尔巴阡"一样，这也是罗马尼亚境内的一座山脉的名字，而且还属于喀尔巴阡山脉的一部分。之所以起这样的名字，估计罗马尼亚人是希望这款车能够在性能上"青出于蓝而胜于蓝"。

"布切奇“的宣传照

按照要求，"布切奇"分为载重5吨和8吨的两个版本，也就是轻型卡车和中型卡车两类。当时在"布切奇"身上，可以找到许多国家的技术，可以说当时西方卡车的高科技都被浓缩在这款新型卡车身上，而布拉索夫工厂也为其制订了多款型号，包括军用版、民用版、自卸卡车、起重机等等。在罗马尼亚军队的阅兵式、演习中，"布切奇"也都是当中最耀眼的一个。

阅兵式上的“布切奇”

后来"布切奇"又提出了四驱版本的sr-114，载重量为4吨，这款四驱卡车的后轮是双轮载重，使用气动方法进行制动，而且还为这款卡车添加了一款锁止式后差速锁；在民间领域，sr-114主要用于长途运输和特种车辆，例如消防车和民用拖车等方向，在外观上也比sr-113要改变不少。

看起来"喀尔巴阡"和"布切奇"在罗马尼亚应用很多，但令外界没想到的是，这两款被赋予众望的卡车在进入我国后，居然迎来了一通骂名，各种关于两款卡车的段子可谓层出不穷。那么这款车到底出现了什么问题呢？列位看官不如往下继续欣赏——

三、骂名缠身的"舶来品"

上世纪60年代，两款卡车根据我国要求，从海外进入到我国进行服役。因为资料上显示的优异性能，因此两款卡车入列后就被派往部队和运输行业中，主要负责物资运输和重型武器的底盘。

不过使用一段时间后，许多开过这款车的司机纷纷反映：这两款卡车的性能实在是太差了。虽然是采用欧美卡车的技术，但是这款车既没有美国卡车的稳定性和牢固性，在耐用性上也不如苏联卡车皮实。快速行驶时，"喀尔巴阡"卡车和"布切奇"卡车很容易翻车，尤其是在地形颠簸的路段时，只要速度一快，汽车肯定会翻下去，因此许多司机都起了这样一个顺口溜：喀尔巴阡，坑人不浅！或者喀尔巴阡，拐弯就翻！

另外一个问题就是，虽然布拉索夫工厂号称采用了最先进欧美技术进行卡车制造。但在实际操作中，不少工人为贪图便利，在制造零部件问题上投机取巧，使得卡车的整体性能不仅没有提升，反而小毛病不断。据传言说工人之间技术水准都参差不齐，用同一款精密仪器制造出来的同一种零件居然还有偏差，可见该厂部分人员的管理和水准是何等状态。

这样的制造工艺使得"喀尔巴阡"和"布切奇"卡车一旦在野外或维修条件较差的地区发生故障时，进行抢修会花费大量时间。因此这款卡车与苏联的嘎斯-63卡车一起，被许多老司机称为"最烂的外国卡车"，于是另一条顺口溜便开始不胫而走：喀尔巴阡，一坏八天。

而在"布切奇"身上，问题也是一大堆：首先该车车身较长，这使得该车对于路况的要求就极为严格，而我国当时许多地区公路情况很差，一些路段都是"搓板路"和大坑路，因此长时间行驶，"布切奇"的底盘大梁就会变形，铆钉也会松动，这时就不得不进行焊接或者减重的工作，延长它的使用寿命。

另外就是最关键的动力问题，该车使用的福特v8发动机虽然能提供140匹马力的动力，但是受限于国内汽油品质问题，因此经常会出现发动机爆震和回火从而烧坏发动机的汽缸垫，这时司机就只能用铜皮自制汽缸垫来解决。再有就是"布切奇"耗损情况大，当相关配套配件无法及时供应时，司机只能临时用解放卡车零件来代替，并对车辆布局和构造进行大改，方才可以正常上路行驶，所以有"布切奇，不争气"的段子。

因为两款车名声很差，因此此后我国就停止进口这两款车型，转而用其他卡车品牌进行代替。而罗马尼亚在经过一系列评估后，也认为两款卡车存在不同情况的问题，最终在1975年停止了"布切奇"的制造，另一款经典卡车dac 6135正式取代了它的位置。

虽然"喀尔巴阡"和"布切奇"在我国骂声一片，但在当时那个环境里能够有这样的外国卡车支援，已经是一件十分了不得事情了。这些经典的老旧卡车，不仅帮助我们在国防等方面缩短了差距，也为我国汽车发展奠定了基础，因此也算是"没有功劳，也有苦劳"的代表了。